1 月 26 日航班管家最新数据沉磅披露，2026 年 2 月已有 49 条中日航路 个航班完全从春运邦畿中抹去，大阪等日本次要城市，涉国航、东航等多家支流航司，数十万搭客的赴日打算弃捐。
而这一切的导火索，恰是日本辅弼高市早苗涉台搬弄言论，其公开将问题取日本挂钩，中日共识，粗涉中国内政，间接恶化两国人员交换空气，成为压垮中日旅逛的环节一根稻草。信赖崩塌只正在一瞬，47。2%的航班打消率让日方措手不及。这不是简单的行政号令，而是市场对搬弄的自觉性赏罚。当本来飞往关西的宽体机掉头飞向莫斯科取曼谷，日本百货巨头们等来的不是“爆买”，而是免税额暴跌20%的。
早正在2025年11月，日本辅弼高市早苗就正在答辩中公开将问题取日本“存亡危机事态”绑定，这种公开中国内政、中日共识的言论，间接击穿了两国平易近间交换的信赖根本。紧接着，正在1月26日正式发布提示，明白中国春节期间避免前去日本，给出的来由条条实正在，戳中了大师的出行顾虑。
的提示绝非空穴来风，近期日本的平安形势确实不容乐不雅，2025年跨大年夜，东京新宿就发生了汽车撞人案，两名中国受轻伤；福冈、静冈等地接连呈现华人遭、财物被盗的事务，排外情感有所繁殖。
再加上日本处于环承平洋地动带，近期地动勾当屡次，冬季暴风雪等极端气候也让出行充满不确定性，更别提福岛核污染水排海带来的食物平安现患，部门海域海产物放射性元素超标，这让不少打算赴日的旅客望而却步。提示一出，赴日旅逛市场霎时降温，旅逛平台数据显示，2025年12月以来，赴日旅逛搜刮量环比下降35%，春节相关产物预订量同比削减40%，旅行社的集体逛订单几乎全数打消。航空业有个的线%摆布才能盈亏均衡，而现正在中日航路%，部门小众航路%，相当于每飞一次就亏一次。
再叠加国际油价波动、日元贬值以及日本机场昂扬的起降费——单次起降费高达5000到8000美元，中日航路单班次运营成本同比添加了15%以上，本来就盈利坚苦的航路完全陷入。
要晓得，中国旅客持久是日本旅逛业的支柱，占日本国际旅客总数的近30%，消费额占比更是跨越45%，春节本来是中国旅客赴日的高峰，也是日本商户一年中最等候的盈利窗口期。
大阪心斋桥的免税店发卖额暴跌70%，以往春节期间排长队的药妆店，现在门可罗雀；京都、奈良等保守旅逛城市的酒店空屋率飙升至70%，北海道滑雪场周边的五星级酒店1月预订打消量冲破5400间夜，东京银座的高端平易近宿空置率从15%飙升至62%。
大型百货公司的日子也欠好过，高岛屋下降9。8%，三越伊势丹更是大幅下滑20%。那些依赖中国旅客的中小商户处境更，京都有不少老字号餐饮店，以往80%的外国客人都是中国人，现正在60%的预订被打消，停业额间接腰斩，部门小店以至面对倒闭风险。
野村分析研究所做过估算，中国旅客削减可能导致日本P下降0。36%，经济丧失预估跨越2。2万亿日元，这个数字背后，是无数商户的生计难题。更连锁的反映还正在延伸，日本对华出口的海鲜、生鲜产物以及半导体零部件等时效性要求高的商品，高度依赖中日客运航班的腹舱运输，航班大幅削减导致运输时效拉长，成本上涨跨越20%。就业市场也遭到冲击，中国旅客间接或间接支持着日本约60万个就业岗亭，零售业、航空业的非正式员工已面对工时缩减、金打消的窘境。处所机场更是寸步难行，佐贺机场82%的国际搭客来自中国航路，目前已暂停夜间照明系统并缩减地勤人员；茨城机场的免税店十年来初次姑且破产，已经的忙碌气象不复存正在。
可能有人会问，那些从日本航路上撤下来的飞机去哪了？本钱永久会流向有益润的处所，这些飞机并没有正在机库里积灰，而是敏捷了“运力迁移”。国航打消大连-广岛等航路后，新增了杭州-河内等东南亚航路；东航把部门运力转投上海-曼谷，加班频次达到每周36班，还加密了上海-、布里斯班等航路；海航则新增了沉庆-布鲁塞尔、海口-马德里等欧洲航路。
特别值得一提的是俄罗斯，自从颁布发表对中国免签后，北京-莫斯科、上海-等航路倍，部门宽体机间接转场投入这些航路。
泰国曾经从头拿回了寒假出境逛的头把交椅，航路增幅显著，东南亚和成为中国旅客的新选择。这种消费习惯的迁徙一旦构成，就很难逆转，即便后续中日航路恢复，那些曾经习惯正在曼谷夜市跨年、正在莫斯科红场安步的旅客，未必会再回到日本。
其实说到底，这场航路危机的根源仍是信赖的崩塌，信赖的成立需要几代人的勤奋，需要两边卑沉相互的焦点好处和共识。
现正在日本左翼大概赔取了筹码，但买单的倒是关西的商家、京都的旅店、东京的百货公司，以及无数依赖旅逛业谋生的通俗人。截至目前，国内航司的免费退改政策曾经耽误到10月，这相当于给市场了明白信号：中日航路的低迷形态可能会持续一全年。
傍边国旅客的脚步转向其他目标地，当运力资本被从头分派，日本旅逛业想要沉建往日的繁荣，生怕还有很长的要走。
而这一切，也再次印证了一个事理：任何他国焦点好处、双边信赖的行为，最终城市自食。